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华为手机卖得越来越贵，原因是多方面的。从技术研发看，华为为保持竞争力，在5G、AI芯片等新技术上投入巨大资金，这些成本必然会体现在售价里。比如研发5G技术，大量人力、物力的投入，最终会转嫁到消费者身上。品牌溢价也是...

华为手机到底好还是不好？最近想借着国补，换台手机，就在看各个博主推荐，发现一个问题，没有任何一个博主推荐华为手机，是一个推荐的也没有，给的回复基本就是，毫无性价比可言，钱多要面可以上，5000以下的别买，到底是怎么...

懂车帝测评智驾的事儿越闹越大，网友质疑人为干预过多，华为不予评置，网友扒出懂车帝背后资本。华为在2024年1月份就宣布停止鸿蒙智行旗下汽车品牌与懂车帝、易车、汽车之家的合作，原因是近年来高涨的会员会费。目前懂车帝的...

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任正非说华为不造车。徐直军也说华为不造车。余承东也说华为不造车。但是华为比造车车企还赚钱！这是为什么呢？虽然华为不造车，但是华为帮助车企一起造好车。当前与华为达成深入合作的汽车公司已超过20家。合资和国产都有，合作最火爆的是赛力斯，还有奇瑞、北汽、江淮、长安、岚图、猛士、深蓝、阿维塔、广汽传祺、极狐、沃尔沃、吉利、比亚迪、长城汽车等。华为主要通过零部件供应、HI模式和智选模式三种商业模式与车企合作。2024年华为车BU智能驾驶、智能座舱等部件全年发货量超2300万件，同比增长7倍，覆盖15款合作车型。其中和赛力斯、奇瑞等合作推出鸿蒙智行四界系列车型，2024年就卖了43万辆。华为在2024年，在和车企合作的收入是263.53亿元，同比增长474.4%。比如与赛力斯合作问界系列，一辆50万元问界M9，华为就能拿到4万元的分成，等于8%的分成。华为不造车，但是帮助车企造好车的方式确实凑效，华为真强大。

华为手机销量彻底失控，IDC发布今年Q2手机销量排行榜，友商笑不出来！果然不出所料，智能手机市场再次变天，时隔多年后的华为首次重返国内第一，荣耀仍然进不了前五名，而苹果跌至第五： 第一，华为，...第二，vivo，1190万台， ...

这句话很深刻，但是华为到底怎么做了？你看看你的部下真的做到了吗？遥遥领先是华为一直喊的口号，是不是利用意识形态在做商品？看看你的折叠屏质量到底怎样？你知道吗？如果你觉得网友在黑你，你让法务部起诉啊！

特斯拉FSD拟年内在华进一步落地特斯拉在2025世界人工智能大会上的亮相，狗蛋觉得算是技术上的一个小里程碑，也是行业变革的催化剂。Robotaxi无人驾驶出租车服务基于纯视觉架构，结合全球数据训练的神经网络，展现出了跨区域快速复制的能力。这种“数据驱动”模式优势就在于控制成本上，通过4D毫米波雷达替代激光雷达，这俩硬件差价可不是一星半点。话说回来，纯视觉方案弊端在哪儿呢?在静止障碍物识别和极端天气下的鲁棒性不足，这点确实不如激光雷达。此外，特斯拉在中国面临数据本地化限制，这也是特斯拉需要面对的问题。商业化进程中，特斯拉Robotaxi计划年底覆盖美国半数人口，无监管版FSD拟于2025年登陆中国，不过说再多这也只是拟订，真要落地还需要相关政策的支持。但国产车企采取“场景化突围”策略，比如比亚迪在15万元级车型标配高速NOA，小鹏XNGP3.0已覆盖50城并实现跨楼层记忆泊车，这种渐进式渗透更能让消费者感知到。在生态竞争层面，特斯拉V4超充桩充电效率提升30%，提升确实不小，但是国产车企通过换电网络（如蔚来2300+座换电站）和车路协同（如小鹏“充电地图+XNGP”）对比起来，竞争力貌似又不是那么强。所以看起来特斯拉总是很拧巴。特斯拉的全球数据网络和成本控制能力值得借鉴，但其纯视觉方案的安全边界仍需验证，国产车企的多传感器融合路线虽成本较高，却在本土场景适应性上更胜一筹。未来行业或将走向技术兼容，比如华为ADS4.0尝试“激光雷达训练+摄像头推理”的混合架构，同时政策协同和产业链整合将成为破局关键。唯有平衡技术创新与风险控制，我们才能在智能驾驶的终极竞赛中实现可持续发展。

很庆幸买了荣耀400Pro，没买华为Nova14Pro。最近换手机，在华为Nova14Pro和荣耀400Pro之间纠结，最终荣耀的大电池和直屏，让我决定选择荣耀400Pro。经过一段时间的使用，荣耀400Pro最大的优点，就是待机时间足够长，5个小时用了30%的电量，对于我这样的轻度手机用户而言，可以两天一充，再也没有电量焦虑了。而手机使用操作，和之前的华为非纯血鸿蒙系统基本一样，上手快速。

华为鸿蒙5.0正在适配骁龙处理器，首批支持P50、P60系列。虽然华为自家的麒麟处理器已经突破原有的技术封锁，而且华为不再采购骁龙处理器。但为了推动纯血鸿蒙的发展，挽回老用户华为终于开始适配老机型了，如果首批适配成功，那像Mate40pro、Mate30pro等众多华为老旗舰也将可以升级纯血鸿蒙。